Warum Sie den elektrischen Mercedes Sprinter Van nicht wollen

2023 Autor: Graham Miers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-08-24 21:28

Ab 2023 verspricht dieses vollelektrische Fahrzeug ein emissionsfreies #vanlife. Ein tiefer Einblick in die Spezifikationen offenbart jedoch erhebliche Einschränkungen.

Mercedes hat gerade angekündigt, ab 2023 eine vollelektrische Version seines Sprinter in den USA zu verkaufen. Könnte dies die Grundlage für den emissionsfreien #vanlife-Build Ihrer Träume sein?

Um den elektrischen Sprinter zu verstehen, muss man zuerst die Rolle verstehen, die Vans wie diese in anderen Teilen der Welt spielen. Besuchen Sie zum Beispiel Europa, und anstatt einen Pickup nach dem anderen zu sehen, der den Verkehr verstopft, sehen Sie Mercedes Sprinter und Ford Transits. Transporter wie dieser sind dort universell einsetzbare Nutzfahrzeuge, die von der Postzustellung bis zum Transport von Handwerkern zwischen den Baustellen alle nur erdenklichen Aufgaben erfüllen.

Im dicht besiedelten Europa sind die Reisewege oft sehr kurz und Kraftstoff wird stark besteuert. Daher ist es für selbstständige Unternehmer und Betreiber großer Fahrzeugflotten oft sinnvoll, für Elektrotransporter auch mit sehr geringer Reichweite einen Aufpreis zu zahlen. Mercedes verkauft derzeit in Europa einen Elektro-Sprinter, der jedoch mit einer kleinen 55-Kilowattstunden-Batterie (kWh) ausgestattet ist, was ihm eine Reichweite von nur etwa 145 km verleiht. Die Batterien von Elektrofahrzeugen kosten derzeit etwa 200 US-Dollar pro kWh, sodass der Preis dieses Fahrzeugs allein für das Batteriepaket 11.000 US-Dollar beträgt. Führen Sie die Zahlen mit europäischen Kraftstoffpreisen und Fahrzeuggebühren durch, und dieser elektrische Sprinter könnte für einen Klempner in Paris kosten. Aber Sie können verstehen, warum Mercedes sich entschieden hat, es nicht in die Vereinigten Staaten zu importieren, wo die Reisedistanzen länger sind und der Kraftstoff billig ist.

Was Mercedes diese Woche ankündigt, ist die Entwicklung eines brandneuen Sprinter, der von Grund auf für Elektro- und Verbrennungsmotorantriebe ausgelegt ist. Das bedeutet, dass es mehr Platz für Batterien (bis zu 120 kWh) geben wird, und Mercedes sagt, dass es den brandneuen Sprinter sowohl mit Elektro- als auch mit Verbrennungsmotor in die USA importieren wird. Der Verkauf soll hier und in Europa Ende 2023 beginnen.

Vans wie der Sprinter setzen sich auf diesem Kontinent als Nutzfahrzeuge durch. Sie bieten jede Menge komplett geschlossenen wetter- und diebstahlsicheren Stauraum, geringe Ladehöhen und günstige Betriebskosten. Da die 120-kWh-Batterie für eine Reichweite von bis zu 224 Meilen zwischen den Ladevorgängen gut sein soll, sollte die Elektroversion hier vor allem in Städten in der Lage sein, Lieferfahrer und Auftragnehmer zu bedienen. Wenn Steueranreize in der Lage sind, die wahrscheinliche Prämie von 24.000 US-Dollar, die der Akku tragen wird, sinnvoll auszugleichen, könnte er für einige gewerbliche Nutzer das richtige Werkzeug sein.

Wir bei Outside denken bei Vans eher nicht wegen ihres kommerziellen Nutzens, sondern wegen ihrer Fähigkeit, als Plattform für das mobile Leben zu dienen. Sie können Menschen, Hunde und Sportgeräte ins Freie transportieren und mit den richtigen Modifikationen sogar in Wohnungen auf Rädern verwandeln. Weitere Modifikationen könnten es ihnen ermöglichen, ins Gelände zu gehen. Der aktuelle Sprinter ist das definitive #vanlife-Fahrzeug. Wird das neue Elektromodell Van-Enthusiasten also endlich die Möglichkeit geben, emissionsfrei zu sein? Die Antwort ist differenzierter, als es den Anschein hat.

Die erste Herausforderung für einen elektrischen Sprinter ist der Preis. Das aktuelle Modell mit Verbrennungsmotor beginnt bei etwa 35.000 US-Dollar. Wenn Sie einen wirklich großen Sprinter oder einen mit Allradantrieb wünschen, steigt dieser Preis näher auf 75.000 US-Dollar. Die Leute geben oft so viel aus, indem sie die Geländegängigkeit hinzufügen und den Innenraum zu einem komfortablen Wohnraum zu machen. Es führt kein Weg daran vorbei, dass Sprinter sehr schnell zu wirklich teuren Fahrzeugen werden. Der Kauf einer elektrischen Version mit diesem 120-kWh-Akku wird wahrscheinlich 20.000 bis 30.000 US-Dollar zu all den oben genannten hinzufügen.

Die zweite Herausforderung ergibt sich aus all dem Gerede über Offroading. In diesen Renderings des zukünftigen Sprinter zeigt Mercedes einen vorne montierten Elektromotor, der die Hinterräder antreibt, wobei der Akku mittschiffs zwischen den Rahmenschienen sitzt. Dies ist ein ideales Layout für den Transport schwerer Lasten in einer gewerblichen Umgebung, aber der Zweiradantrieb kann nicht die erforderliche Traktion bieten, um schwierige Bedingungen im Gelände zu meistern. Und das Hinzufügen von Allradantrieb ist bei einem Elektrofahrzeug nicht so einfach wie bei einem, der mit totem Dinosauriersaft angetrieben wird. Sowohl aktuelle als auch zukünftige Elektrofahrzeuge, die alle vier Räder antreiben können, verwenden mindestens einen Motor an jeder Achse und oft einen Motor pro Rad. Es ist derzeit nicht klar, ob eine solche Vereinbarung auf dieser Plattform vorgesehen ist. Und ein weiterer Motor oder mehrere Motoren werden sowohl den ohnehin hohen Preis als auch den Energieverbrauch drastisch erhöhen.

Auch die Reichweite wird ein Thema sein: 224 Meilen reichen kaum aus, um den meisten Städten wirklich zu entfliehen. In Staaten wie Kalifornien, die bereits über robuste Ladenetze entlang beliebter Reiserouten verfügen, können Sie möglicherweise in einer ländlichen Stadt problemlos eine Schnellladung holen, bevor Sie in die Berge zum Campen fahren. Aber diese Zahl ist wahrscheinlich keine genaue Darstellung der Leistung des elektrischen Sprinters unter realen Bedingungen. Sowohl der Kraftstoffverbrauch als auch die Reichweite von Elektrofahrzeugen werden nach einem Standardtestverfahren berechnet. Obwohl dieses Verfahren Ihnen eine Vorstellung davon gibt, wie sich ein Fahrzeug bei normalem Gebrauch auf befestigten Straßen verhält, werden häufig Faktoren nicht berücksichtigt, die für die Nutzung unserer Fahrzeuge im Freien üblich sind. Dinge wie das Tragen von viel Gewicht (der Bau eines Vans fügt viel hinzu), das Erklimmen steiler Steigungen und der Betrieb bei extremen Temperaturen erfordern viel Energie. Zusammen könnten diese Dinge die Reichweite des Elektro-Sprinters um mehr als die Hälfte reduzieren. Selbst wenn Sie in der letzten Stadt noch eine Ladestation finden, bevor Ihr Abenteuer wirklich beginnt, haben Sie einen effektiven Reiseradius von 56 Meilen, um hin und zurück zu kommen. Backen Sie eine Fehlerquote ein, und Sie nehmen dieses Ding einfach nicht sehr weit vom Raster.

Könnten Sie diese Batterien nicht mit Sonnenkollektoren auf dem Dach des Vans auffüllen? Auf dem Dach meines Ford Ranger habe ich zwei 100-Watt-Solarpaneele montiert, die die kleine Batterie aufladen, die meine Kühl-Gefrierkombination und die Bordbeleuchtung antreibt. Es würde 600 Stunden dauern, bis diese Panels in direktem Sonnenlicht sitzen, um eine 120-kWh-Batterie vollständig aufzuladen. Ein Van könnte ein drittes oder vielleicht sogar ein viertes Panel aufnehmen, aber das Hinzufügen dieser würde Ihnen immer noch keine Ladezeit von unter zwei Monaten geben (unter der Annahme, dass fünf Stunden am Tag direktes Sonnenlicht vorhanden ist).

Wenn Sie also bei Ihrem nächsten Campingausflug wirklich einen emissionsfreien Sprinter fahren möchten, müssen Sie sicherstellen, dass Ihr Ziel weniger als 90 km von einer Ladestation entfernt ist und sich auf einer Route befindet, die keine extremen Abweichungen beinhaltet -Straßenherausforderungen-und Sie müssen viel Geld dafür ausgeben. Außerdem kannst du diese Reise erst Anfang 2024 antreten. Ich hasse es, schlechte Nachrichten zu überbringen, aber es wird noch ein paar Jahre dauern, bis #vanlife wirklich grün werden kann.