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So holen Sie das Beste aus Ihrem mittelgroßen Lkw heraus
So holen Sie das Beste aus Ihrem mittelgroßen Lkw heraus
Anonim

Ford Rangers, Toyota Tacomas und Co. sind allesamt tolle Abenteuermobile – mit ein wenig Hilfe

Im Vergleich zu ihren großen Verwandten sind mittelgroße Pickups einfacher in der Stadt zu leben und besser in der Lage, enge Offroad-Trails zu bewältigen, die oft zu den besten Campingplätzen führen. Aber diese kleineren Trucks haben ein paar Einschränkungen. So beheben Sie diese.

Warum bauen?

Lagerfahrzeuge sind für den durchschnittlichen Fahrer gedacht. Hier in den USA bedeutet das tägliches Pendeln, ein wenig Schleppen und Schleppen und vielleicht sogar leichtes Offroad-Fahren am Wochenende. Wenn Ihre Anforderungen, wie meine, etwas anspruchsvoller sind, können Sie durch die Modifikation Ihres Trucks auf viel mehr Funktionen zugreifen. Wenn Sie clever sind, können Sie ein Fahrzeug genau auf Ihre Bedürfnisse zuschneiden.

Reifen

Diese schlichten schwarzen Gummireifen sind die wichtigste Komponente an jedem Fahrzeug. Ich habe die BFGoodrich K02 für diesen Build gewählt, zum großen Teil, weil sie eine großartige Allround-Option sind, die sowohl bei schlechtem Wetter auf der Straße als auch über Felsen oder durch Schlamm funktioniert. Sie sind auch in einer wirklich einzigartigen Größe (34 x 10,5-17) erhältlich, die sich besonders für Midsize-Trucks und SUVs eignet.

Ein größerer Reifen wie dieser rollt leichter über große Hindernisse. Höhere Reifen reduzieren jedoch auch Ihre effektive Übersetzung, was sich dann auf Ihre Leistung und Ihren Kraftstoffverbrauch auswirkt. Das ist ein Vorteil des Ford Ranger: Dank seines Zehnganggetriebes und der gut gewählten Achsübersetzung kann er 34er schieben, ohne neu schalten zu müssen. Auf diesen Reifen fühlt sich die Leistung an, als ob sie gebraucht würde, nur eine sehr kleine Beschleunigung wird leicht abgeschwächt, um gefühlte 5 Prozent oder so. Sie haben meinen Tachometer aus der Kalibrierung verschoben, so dass ich erst dann berichten kann, wenn ich in einem normalen Fahrszenario ein paar Tanks mehr Kraftstoff durch dieses Ding laufe und es dann neu berechne, kann ich nicht über die Auswirkungen berichten, die all dies auf meinen Kraftstoffverbrauch hatte.

Aber was diese Reifengröße wirklich einzigartig macht, ist nicht die Höhe, sondern die Breite. Sie sind etwa fünf Zentimeter schmaler als andere Offroad-Upgrade-Reifen ähnlicher Höhe, was es einfacher macht, die Reifen in die relativ kleinen Radkästen eines mittelgroßen Trucks zu stopfen. Diese schmale Breite verbessert auch alles von der Fahrqualität bis zur absoluten Traktion.

Ein schmalerer Reifen ist auch ein leichterer Reifen. Im Vergleich zu einem 12,5-Zoll-Reifen mit ähnlichem Durchmesser spare ich mit dieser Größe etwa zehn Pfund pro Ecke. Da diese Einsparung im Reifen liegt, sind das 40 Pfund weniger Gewicht, das mein Motor beim Beschleunigen hochdrehen muss, 40 Pfund weniger Gewicht, das meine Bremsen verzögern müssen, und 40 Pfund weniger Gewicht, das meine Federung nach oben und unten bewegt.

Schmalere Reifen greifen auch im Gelände besser. Mit 4, 441 Pfund ist mein Truck relativ leicht, aber durch die Verteilung dieses Gewichts auf eine kleinere Aufstandsfläche als ein breiterer Reifen üben diese 10,5er pro Quadratzoll Aufstandsfläche mehr Druck nach unten aus, was zu einer stärkeren mechanischen Verzahnung mit der Oberfläche führt. Zurück auf der Straße, bei Straßendruck, bietet diese schmalere Breite auch einen geringeren Rollwiderstand und bietet dem Wind weniger Oberfläche, wodurch weniger Luftwiderstand erzeugt wird.

Oh, und habe ich erwähnt, dass ein 34 x 10,5 in den Reserveplatz des Lagers passt, wenn er auf das werkseitig bereitgestellte Stahlrad montiert wird? Es ist der absolut größte Reifen, mit dem Sie das tun können.

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