Wenn wir Radfahrer ignorieren, gehen wir nicht weg
Wenn wir Radfahrer ignorieren, gehen wir nicht weg
Anonim

Nur weil du es nicht siehst, heißt das nicht, dass es nicht passiert

Amerikaner sind großartig darin, Dinge zu ignorieren: Verkehrstote, Massenerschießungen, Klimawandel, Masern… Wenn es unseren vorgefassten Meinungen oder unbegründeten Überzeugungen widerspricht, dann geistern wir es einfach wie ein Date, das zu anhänglich wird. Es ist daher nicht verwunderlich, dass wir beim Thema Fahrrad als Fortbewegungsmittel unsere Wahrnehmung, Politik und Durchsetzung oft auf das stützen, was wir nicht sehen wollen.

Betrachten Sie E-Bikes. Seit Januar 2018 führt die Stadt New York unter Bürgermeister Bill de Blasio einen fehlgeleiteten Krieg gegen E-Bikes – genauer gesagt gegen Menschen, die damit ihren Lebensunterhalt bestreiten. Der angebliche Grund für das Durchgreifen ist, dass Menschen auf E-Bikes gefährlich sind. Die Unfalldaten des NYPD zeigen jedoch, dass im vergangenen Jahr in New York City 32 Menschen in einer Stadt mit über acht Millionen Einwohnern durch E-Bikes verletzt wurden – und von diesen Verletzungen waren 23 die E-Bike-Fahrer selbst.

Mit anderen Worten, das Essen, das sie liefern, ist gefährlicher als die Fahrräder, die sie fahren, wie jeder, der sich auf einer heißen Pizza den Gaumen verbrannt hat, ohne weiteres bestätigen wird.

Als er jedoch kürzlich mit der Tatsache konfrontiert wurde, dass Crash-Daten sein hartes Durchgreifen in keiner Weise belegen, bestand de Blasio darauf, dass Menschen auf E-Bikes gefährlich seien. Zum Vergleich: Autofahrer galt er als Vorbilder der Verantwortung. „Man sieht nicht oft Autos auf dem Bürgersteig fahren“, bemerkte er.

Dies ist eine erstaunliche Behauptung in einer Stadt, in der das Parken auf dem Bürgersteig eine Epidemie ist und in der Autos regelmäßig in Ladenfronten oder auf Menschen landen, weil der Fahrer „das Gas mit der Bremse verwechselt hat“. Und das ist noch nicht einmal all die Auffahrten und Einschnitte an Bordsteinen, Tankstellen und Parkplätze, die in einigen Vierteln das Gehen auf dem Bürgersteig fast so stressig machen wie das Gehen auf der Straße.

Zu sagen „Sie sehen in New York City nicht oft Autos auf dem Bürgersteig fahren“ist so, als ob Sie sagen „Sie sehen nicht oft Wellen am Strand krachen“oder „Sie sehen nicht viel von Hollywood Filme, die auf Comics basieren.“Nur jemand, der nie einen New Yorker Bürgersteig zum Gehen benutzt, würde so etwas sagen, und die New Yorker begannen sofort, dem Bürgermeister Beispiele mit dem Hashtag #CarsOnSidewalks zu schicken. Trotzdem gab es keine bürgermeisterliche Anerkennung, und das Durchgreifen der E-Bikes zeigt keine Anzeichen für ein Nachlassen.

Die Haltung des Bürgermeisters ist typisch für den Umgang mit Fahrrädern und Verkehrssicherheit hierzulande. Zusätzlich zu dieser Unfähigkeit und/oder Weigerung, tödliches Fahrerverhalten anzuerkennen, ist ein weiterer Faktor, der zu einer fehlgeleiteten Durchsetzung von Radfahrern beiträgt, ironischerweise das weit verbreitete Missverständnis, dass es keine Durchsetzung von Radfahrern gibt. Es scheint, dass kein Monat vergeht, ohne dass irgendwo ein Gesetzgeber einen neuen Gesetzentwurf für die Zulassung von Radfahrern oder die Registrierung von Fahrrädern vorschlägt. Oft wird für diese Rechnungen der Vorwand gemacht, dass die Einnahmen zur Finanzierung der Fahrradinfrastruktur beitragen würden, aber letztendlich appellieren diese Versuche an die boshafte Vorstellung von Nicht-Radfahrern, dass Radfahrer in einem Zustand gesetzloser Verantwortungslosigkeit operieren und irgendwie immun gegen Fahrscheine sind, weil sie keine Lizenz haben Platten an den Rücken genäht.

Die Realität sieht natürlich so aus, dass die Polizei es gut schafft, Radfahrer zu entlarven. In New York City hat die Strafverfolgung von Radfahrern zusammen mit der Fahrgastzahl stetig zugenommen, und Ticketstiche (manchmal für „Verstöße“, die nicht einmal illegal sind) sind einfach eine Tatsache. In Virginia werden sie dich mit einem Auto anfahren und dir dann ein Ticket geben. In Tampa hat sich die Fahrraddurchsetzung als praktischer Vorwand für die Erstellung von Rassenprofilen erwiesen.

Sicher, all dies ist leicht zu ignorieren, wenn Sie nie auf ein Fahrrad steigen (und selbst wenn Sie Fahrrad fahren, ist es ziemlich einfach, nicht zu bemerken, dass jemand anderes auf einem Fahrrad ein Ticket bekommt), aber nur weil Sie es nicht sehen es bedeutet nicht, dass es nicht passiert. Du siehst auch nie Ratten beim Ficken, aber du kannst verdammt sicher sein, dass sie es mit Hingabe tun.

Und natürlich, wenn es um Fahrräder geht, ist das Wichtigste, was die Leute nicht sehen, all die Leute da draußen, die sie fahren.

Und natürlich, wenn es um Fahrräder geht, ist das Wichtigste, was die Leute nicht sehen, all die Leute da draußen, die sie fahren. Eine häufige Beschwerde über Fahrradspuren ist, dass „niemand sie benutzt“, was irgendwie verständlich ist, wenn man bedenkt, dass wir darauf konditioniert wurden, Staus und stehende Kraftfahrzeuge als „Nutzung“zu betrachten. Denn wenn alle paar Sekunden ein Radfahrer auf dem Radweg vorbeisaust, kann es sein, dass man den Eindruck hat, dass er nur leicht befahren wird. Währenddessen erweckt ein Haufen von Autos, die auf einer Stadtstraße im Leerlauf stehen, den Eindruck, dass wir breitere Fahrbahnen brauchen, um sie aufzunehmen, obwohl das Problem in Wirklichkeit darin besteht, dass ihre Fahrer das falsche Fahrzeug gewählt haben. Nehmen Sie die Autos weg und ein typischer Stadtstau läuft auf eine Handvoll Trottel hinaus, die nirgendwo hingehen. Und dennoch priorisieren Städte weiterhin Autos, während Radwege an den Rand gedrängt werden, als ob dies irgendwie die Bewegung fördern würde. Es ist, als ob Sie Ihr Badezimmer nach Ihrem unerklärlichen Wunsch gestalten würden, immer wieder Melonen in die Toilette zu spülen.

Um fair zu sein, wie alle Menschen, machen auch Menschen auf Fahrrädern Annahmen, die auf dem basieren, was sie nicht sehen. In New York City zum Beispiel ist eine häufige Antwort von Radfahrern auf alle Fahrradticket-Stiche: "Was ist mit den Fahrern, warum stellst du sie nicht ein?" Tatsache ist, dass das NYPD Ticket-Fahrer anbietet - es ist nur so, dass es in vielen Fällen die gleiche Art von sinnlosem Fisch-in-einem-Fass-Ticketing ist, die Fahrradfahrer erfahren. An meinem Gebäude hängt oft ein NYPD-Kreuzer, der die Fahrer einen nach dem anderen für dieselbe Linkskurve abholt, von denen die meisten wahrscheinlich nicht wussten, dass es illegal ist.

Inzwischen trägt diese archaische Durchsetzungsmethode wie das Fahrradticketing praktisch nichts dazu bei, die systemischen Probleme zu lösen, die zu dieser Art von Verhalten führen. Es ist handwerkliches Hand-Ticketing, eine symbolische Geste, die unnötig komplex und letztendlich bedeutungslos ist, während sie die Illusion aufrechterhält, dass die Ordnung aufrechterhalten wird. All die tödlichen Dinge, die Fahrer tun, passieren immer wieder – weil niemand es „sieht“.

Wir leben in einem Zeitalter des beispiellosen Zugriffs auf Daten und es ist an der Zeit, diese zu nutzen. Wenn es um Menschen auf Fahrrädern geht, sind wir so ignorant wie die Europäer im Mittelalter über Keime. Wenn wir jemals eine bedeutende Delle in der Pest der Straßentoten hinterlassen wollen, müssen wir damit beginnen, die weite Welt zu erkunden, die jenseits unserer Windschutzscheiben existiert.

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